Un año más, desde Empresas por la Movilidad Sostenible hemos colaborado con BNEW 2025 – Barcelona New Economy Week organizando en esta 6ª edición dos mesas redondas de la vertical de movilidad en las que han participado diferentes miembros de la plataforma:
- Recargando el futuro: Infraestructuras eléctricas en la Nueva Economía
- Movilidad más allá de las ciudades: Innovación para un territorio conectado
BNEW 2025 | RECARGANDO EL FUTURO: INFRAESTRUCTURAS ELÉCTRICAS EN LA NUEVA ECONOMÍA
La nueva economía pasa por la descarbonización y esta por la electrificación de la movilidad, pero para ello es clave tener una infraestructura de recarga robusta, accesible y eficiente que cubra las necesidades actuales y se adapte y adelante a las futuras.
Según datos del V Informe OBS sobre Movilidad Eléctrica, España es uno de los países que más ha acelerado el despliegue de infraestructura de recarga en los primeros seis meses del año. Y no solo eso, sino que tiene el mejor ratio de potencia por vehículo eléctrico. Además, el ratio de uso es menor del 10 %, lo que quiere decir que la infraestructura de recarga pública está adaptada a las necesidades actuales.
Aún así, somos conscientes también de que hay muchas barreras que superar, como que 1 de cada 5 puntos instalados esté pendiente de ser conectado a red o los plazos de instalación, que pueden llegar hasta los tres años y que triplican los plazos de otros países europeos. A esto hay que sumar el coste que está suponiendo para los más de 170 operadores de recarga que hay ahora mismo y que llega a acumular 114 millones de euros o la concentración del 50 % del mercado en dos operadores.
Sin embargo, existen otras barreras que son ‘mentales’. Así lo ha asegurado May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y moderadora de la mesa: “la mayoría de las barreras que tenemos en cuanto a movilidad eléctrica (precio de los vehículos, falta de infraestructura…) son mentales. Está claro que hay puntos de mejora, pero lo positivo es que cada vez existen más alternativas y soluciones accesibles que cubren todas las alternativas, como las que componen esta mesa”.
Por su parte, Óscar Piera, gerente regional de Levante en España de Electra, ha señalado la necesidad de establecer un marco normativo estable: “sabemos lo que está funcionando en otros países, como es tratar a este ecosistema de manera aislada para que todas las solicitudes se puedan canalizar a través de una única ‘ventanilla’. Así se pueden reducir problemas como los tiempos de respuesta y optimizar recursos. Además, necesitamos un marco normativo estable que permita flexibilizar la norma, pues se planteó hace años y no se adapta a la realidad actual. Hay actores y dinero para invertir, pero necesitamos un respaldo que lo agilice. La transición se construye con confianza y esta se consolida con acciones y hechos, siempre poniendo al usuario en el centro”.
En esta línea, Fran Cortegoso, Sales Manager de ChargeGuru, ha puesto de manifiesto que “el principal freno a la movilidad eléctrica son las trabas burocráticas, tanto por procesos de la administración como de las distribuidoras eléctricas. En general, en España, falta mucha ayuda al sector empresarial. Tanto para instaladores como para aquellas empresas que quieren cambiar sus flotas, como existen en otros países de Europa y que están dando muy buenos resultados. Y es que las empresas son un motor fundamental para el sector de la automoción de las flotas de vehículos”.
Carlos Carmona, director de Desarrollo de Qwello, ha añadido que “el precio y la autonomía del vehículo eléctrico ya no son una barrera. Pero necesitamos ayuntamientos y municipios valientes que quieran apostar por la movilidad eléctrica, porque sabemos que un buen estudio previo, unido a un buen despliegue de infraestructura de recarga accesible, económica, fácil de usar y que transmita confianza, es un éxito asegurado. Tenemos la experiencia del despliegue de infraestructura de recarga en otros países para garantizar la recarga a usuarios que no tienen plaza de garaje u opción de carga vinculada, lo que es clave para democratizar la movilidad. El hambre de inversión es voraz, solo necesitamos facilitar el camino a nivel público para que esto ocurra”.
Finalmente, Albert Muratet, jefe del Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Sant Cugat, ha constatado que “desde la administración tenemos la obligación de mejorar la calidad de vida de nuestros ciudadanos y la movilidad es un punto clave. Una apuesta por la movilidad eléctrica es sinónimo de reducción de contaminación y de ruido, dos aspectos fundamentales. Por ello, debemos promocionarlo. Además, solo con iniciativa municipal no se puede llegar al nivel de inversión requerido, por ello planteamos la colaboración público-privada a través de concurso público -concesión de 48 puntos de recarga- en 4 lotes. De esta manera cubrimos todo el territorio con 4 empresas diferentes, lo que garantiza la competitividad y concurrencia”. “De igual manera, no podemos olvidar las ayudas a la movilidad sostenible para empresas, que llevamos a cabo a través de descuento en el IBI cuando se instalan puntos de recarga o de subvenciones a las iniciativas que se integran dentro de los planes de movilidad de las empresas, entre otras acciones”, ha concluido.
BNEW 2025 | MOVILIDAD MÁS ALLÁ DE LAS CIUDADES: INNOVACIÓN PARA UN TERRITORIO CONECTADO
La movilidad sostenible no puede quedarse solo en las grandes ciudades. En un país con una notable dispersión geográfica y amplias zonas rurales en riesgo de despoblación, ¿cómo garantizamos el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, vivan donde vivan? ¿Qué soluciones existen hoy para conectar territorios de baja densidad de forma eficaz, sostenible y asequible?
Esta mesa de expertos ha puesto el foco en cómo la innovación está redefiniendo la movilidad más allá del entorno urbano. ¿Pueden el transporte bajo demanda, los vehículos compartidos o la digitalización suplir la falta de servicios convencionales? ¿Qué papel deben jugar las administraciones públicas y la iniciativa privada? ¿Y qué casos reales ya están marcando el camino hacia un territorio más conectado?
Además, debemos tener en cuenta que la movilidad rural no solo afecta a los ciudadanos, también a las empresas que desarrollan su actividad en territorios fuera de los grandes núcleos urbanos y que necesitan soluciones de transporte interurbano y sostenible para garantizar la accesibilidad de sus empleados, la logística con proveedores y clientes y la conexión con mercados.
Para dar respuesta a estas preguntas, la mesa, moderada por May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, ha contado con la participación de cuatro organizaciones de referencia, algunas de ellas miembro de Empresas por la Movilidad Sostenible: Alsa, dealerBest, Freixenet y Moeve.
Miguel Ángel Alonso, director de Ingeniería y Oficina de Fondos Europeos de Alsa, ha asegurado que “gracias al sistema concesional español se consigue llegar con el autobús a todas esas zonas despobladas, compensando rutas rentables con las menos rentables. Partiendo de esto, debemos facilitar la adopción de nuevas soluciones, como el servicio bajo demanda, porque las soluciones existen, tanto en ciudades como en el medio rural. Para ello, además de apostar por la colaboración privada-privada, necesitamos de más colaboración entre administraciones para establecer más iniciativas que puedan dar solución al reto demográfico y nos permita optimizar el servicio a futuro. Siempre ayuda tener incentivos, pero necesitamos que estos vengan acompañados de certidumbre, continuidad y menos burocracia”.
Por su parte, Paco Díaz, CEO de dealerBest, ha presentado el proyecto VIVe, galardonado en la 5ª edición de los Premios Internacionales de Movilidad. “Se trata del primer servicio de “carsharing” rural de España 100% eléctrico, en colaboración con Hyundai, que ya se ha llevado a cabo en más de 60 localidades de toda España y que acerca la movilidad sostenible y eléctrica a zonas rurales, ayudando a desmontar mitos sobre la movilidad eléctrica y el acercamiento de la digitalización al entorno rural. ¿Cómo? Se presta un vehículo 100% eléctrico a los ayuntamientos de pueblos de toda España para su uso compartido por los vecinos de la localidad a través de nuestra app para smartphones VIVe. El objetivo de este servicio es facilitar la movilidad de los ciudadanos de distintas localidades rurales para realizar tareas cotidianas, (como ir al médico, al la compra, a los centros educativos…) desplazamientos necesarios que vía transporte público serían complicados de realizar, o similares”.
Gloria Martí de la Llave, responsable de Sostenibilidad y Medio Ambiente de Freixenet, ha compartido su caso de éxito del uso del tren para el transporte de mercancías, aun con el reto que supone transportar un producto a presión como el cava, y que también les ha supuesto ser Premio Internacional de Movilidad, junto con su experiencia en la implantación del Plan de Movilidad Laboral. Pero también ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar estabilidad en la red ferroviaria “ya que las incidencias actuales están provocando que el tren deje de ser una respuesta, tanto para el desplazamiento de trabajadores como para el de mercancías. Como referencia estamos llegando a tener tres incidencias semanales. Esto es, sin duda, una gran barrera que nos impide utilizar una solución que nos ayuda a reducir el impacto ambiental pero también la accidentabilidad”.
Irene Castillo, responsable de Cliente de New Mobility de Moeve, ha hecho hincapié en la necesidad de “asegurar que no dejamos a nadie atrás en toda esta transición. Por ello, desde Moeve estamos mejorando todos nuestros sistemas para crear un ecosistema de movilidad sostenible en el que las estaciones son claves y se transforman en espacios que dan respuesta a todas las necesidades que pueda tener el cliente o su vehículo sea donde sea. Estaciones multienergéticas que también están ayudando a fijar población en áreas rurales al ser también multiservicio”.
Finalmente, May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, ha concluido que “la movilidad es un derecho y tenemos que tener opciones sostenibles en su triple dimensión (económica, social y medioambiental) para movernos, vivamos donde vivamos. Estas soluciones ya existen, solo hay que darlas a conocer para que los que tienen que implantarlas sean conscientes de ello. Lo que no se comunica no existe, y entornos como BNEW nos ayudan a poner en valor y dar a conocer casos de éxito que podemos replicar en otros muchos entornos y avanzar de forma más eficiente”.