La Comisión Europea ha publicado un informe sobre los últimos progresos en el sector del transporte en la UE, resaltando las tendencias y problemas actuales tanto para la Unión como para sus Estados miembros.
TENDENCIAS
Respecto a las tendencias, en el informe se destaca el uso más generalizado de nuevas tecnologías de movilidad que cambiarán las reglas del juego, como los drones (aviones no tripulados para aplicaciones comerciales), vehículos autónomos, aviones propulsados por hidrógeno o transporte acuático eléctrico. En esta línea, la Comisión Europea pretende desarrollar un marco que facilite el desarrollo y despliegue de herramientas y sistemas digitales.
Además, también destacan los servicios digitales de movilidad multimodal (MDMS), que pueden definirse como «sistemas que proporcionan información, entre otras cosas, sobre la ubicación de las instalaciones de transporte, horarios, disponibilidad y tarifas, de más de un proveedor de transporte, con o sin facilidades para hacer reservas, pagos o emitir billetes» (por ejemplo, planificadores de rutas, movilidad como servicio, vendedores de billetes en línea, intermediarios de billetes). Estos ayudan tanto a los pasajeros como a otros intermediarios a comparar diferentes opciones de viaje, elecciones y precios, y pueden facilitar la venta y reventa de productos de movilidad de diferentes operadores, ya sean privados o públicos, dentro de un modo o entre modos. Así, la Comisión Europea apoya la introducción y el despliegue de la movilidad conectada y automatizada. Los 29 países signatarios de una Carta de Intenciones firmada en el Día Digital de 2017 acordaron designar corredores transfronterizos 5G, en los que los vehículos puedan circular físicamente a través de las fronteras y en los que puedan probarse y demostrarse la seguridad vial transfronteriza, el acceso a los datos, la calidad y responsabilidad de los datos, la conectividad y las tecnologías digitales.
PROBLEMAS
En lo que respecta a los problemas actuales, se encuentran los accidentes, contaminación atmosférica, cambio climático, ruido, congestión, emisiones del pozo al depósito y daños al hábitat, a los que se suman los costes de infraestructura. Si bien se tienen también en cuenta los costes totales, ya que las externalidades del transporte ascienden a casi 900.000 millones de euros anuales, excluidos todos los costes de infraestructura. Así, el transporte por carretera causa más del 80% de ellos (unos 550.000 millones de euros en el transporte de pasajeros y 170.000 millones en el de mercancías). Estos costes incluyen los de accidentes (casi 250.000 millones de euros), los de congestión (unos 230.000 millones de euros) y los medioambientales (casi 250.000 millones de euros). De hecho, la contaminación atmosférica con materia particulada, a la que contribuye el transporte, causó 253.000 muertes prematuras en la UE en 2021.
Pero sin duda alguna el transporte sigue siendo la actividad clave para cualquier sociedad, territorio, organización.
EL TRANSPORTE EN ESPAÑA
Así, en línea con la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la UE, el informe de la Comisión Europea detalla nuestro progreso hacia la reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte para 2050.
El informe también se enfoca en la resiliencia del sector del transporte, subrayando la necesidad de inversiones de recuperación para modernizar y ecologizar el sector, fortalecer el mercado único y completar la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), asegurando una movilidad segura y protegida. Como ha quedado patente en los últimos años, es fundamental mantener las cadenas de suministro y una conectividad coordinada.
- España cuenta con cuatro aeropuertos entre los 20 más transitados de la UE en términos de pasajeros transportados en 2022: Madrid (3), Barcelona (7), Palma de Mallorca (10) y Málaga (19). En total, 10 aeropuertos españoles se encuentran entre los 50 más transitados de la UE (2022), lo que supone la mayor cuota para un solo país de la UE.
- El Plan de Recuperación y Resiliencia de España consta de 163.000 millones de euros: 80.000 millones en subvenciones y 83.000 millones en préstamos. El plan apoya la transición ecológica del sector del transporte a través de 13.200 millones euros de inversiones en movilidad sostenible, tanto en el transporte urbano como en el de larga distancia. Estas acciones pretenden mejorar la infraestructura ferroviaria, crear zonas de bajas emisiones en áreas urbanas, financiar autobuses públicos ecológicos, desplegar estaciones de recarga eléctrica y desarrollar el transporte público urbano, entre otras.
- En España el transporte por carretera es predominante, con una cuota superior al 90% del total del transporte interior de pasajeros en 2021 y al 90% del total del transporte interior de mercancías. Además, el retraso en hora punta por conductor de vehículo de carretera en 2023 fue de 21, 9 horas (media de la UE: 28, 6 horas). Este valor de 21,9 horas representa el tiempo total acumulado en el que un conductor promedio de carretera experimentó retrasos durante las horas punta a lo largo de todo el año 2023. Ese tiempo se acumula a lo largo del año y proporciona una medida de la eficiencia del tráfico y de la gestión de la movilidad en las carreteras, y en el caso de la media de España, sugiere una mejor gestión del tráfico y menos congestión en comparación con la media europea.
- La cuota del transporte ferroviario es inferior a la de la UE, tanto en el sector de pasajeros como en el de mercancías. Sin embargo, en 2021, el 64% de la red ferroviaria española estaba electrificada (media de la UE: 56%).
- En cuanto a seguridad, España es el 7º de los 27 países de la UE con menor número de víctimas mortales por millón de habitantes. En los últimos 20 años esta tasa ha disminuido de forma más sustancial que la media de la UE. En comparación con la media de la UE, la distribución de víctimas mortales en España muestra una proporción relativamente alta de vehículos de dos ruedas con motor y de víctimas mortales que se producen en autopistas. Por otro lado, la proporción de personas entre 18 y 24 años es mucho menor que la media de la UE.
- La cuota de turismos eléctricos (M1) en España ha aumentado regularmente en los últimos seis o siete años.
- El despliegue de infraestructuras de recarga accesibles al público también avanza a un ritmo constante. A finales de 2022, había 8 vehículos eléctricos por punto de recarga (media de la UE: 10).
Estos y más datos en el informe “Transport in the European Union. Current Trends and Issues”.
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