El transporte es el puente que une a personas, países y continentes. Es un sector esencial de nuestra sociedad y economía, posibilitando actividades como el comercio global y el turismo, entre otros.
Tanto el transporte aéreo como el marítimo -ambos multimodales- han experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, que se traduce en una mayor contribución de estos sectores al crecimiento económico, pero también en un creciente impacto en el medio ambiente y la salud humana.
Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, actualmente el sector de transporte representa alrededor del 25% del total de emisiones GEI en la UE y es el mayor contribuyente a las emisiones de óxidos de nitrógeno.
- El transporte marítimo fue responsable de 135 millones de toneladas de CO2 en el 2022 en la UE, según datos de Transport & Environment. Las emisiones marítimas de España, que alberga 3 de los 10 puertos más concurridos de Europa (Valencia, Algeciras y Barcelona), contribuyen por un 5% y se prevé que crezcan, impulsados por la inversión en ampliación de infraestructura portuarias como en el caso del Puerto de Valencia.
- Por su parte, el transporte aéreo fue responsable de 147 millones de toneladas de CO2 en 2019 -según el último informe ambiental de la aviación-, lo que representó un aumento del 34% con respecto a 2005. España es el país con el mayor tráfico aéreo en Europa (283 millones de pasajeros en 2023, según AENA) La tendencia es al alza, y la importancia del tráfico aéreo para la economía española, y especialmente el sector turístico, explican la inversión en infraestructuras prevista para los próximos años, como es el caso de la ampliación del Aeropuerto de Madrid Barajas.
Para mitigar el impacto ambiental del crecimiento del transporte se están desarrollando nuevas tecnologías y políticas públicas a nivel global, europeo y español. En Europa, se han instalado distintos programas y objetivos de reducción de emisiones en el marco del European Green Deal, que tiene como objetivo lograr una reducción del 90% en las emisiones de GEI relacionadas con el transporte para el año 2050.
La UE espera que la descarbonización del sector marítimo y aéreo contribuyan a alcanzar este ambicioso objetivo, como demuestran las iniciativas legislativas emanadas del Fit for 55, como el:
- ReFuelEU Aviation, que busca aumentar tanto la demanda como el abastecimiento de combustibles de aviación sostenibles
- FuelEU Maritime, que tiene como objetivo apoyar la descarbonización del sector marítimo, incrementando la proporción de combustibles renovables y de bajo contenido en carbono
- Y la reforma del European Emissions Trading Scheme, que permite el comercio de derechos de emisión para el sector aéreo y, pronto, el sector marítimo
Los compromisos marcados por la UE se configuran como un gran reto para ambos sectores, teniendo en cuenta los tráficos crecientes y la complejidad de implementar a larga escala tecnologías más limpias.
Así, el sector marítimo y aéreo comparten la necesidad de invertir en innovaciones tecnológicas y estrategias sostenibles. Por ello, en el marco del ‘SUMMIT 2024: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas’, se ha celebrado la mesa redonda ‘El rol de puertos y aeropuertos españoles en la transición hacia net zero en el marco de las políticas y metas de la Unión Europea’ que ha reunido a representantes de la administración y de organizaciones que están liderando el cambio.
Lorenzo Casullo, director de Transporte Sostenible de Ricardo, ha asegurado que “la colaboración entre la industria, los gobiernos y los organismos reguladores es fundamental para impulsar la transición hacia aeropuertos y puertos que formen parte de una red de transporte más respetuosa con el medio ambiente. Además, la conciencia pública sobre la importancia de elegir opciones de transporte más sostenibles también desempeña un papel crucial en la transformación de estos sectores y sus usuarios”.
Por su parte, Benito Núñez, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del MITMS, ha declarado que “la descarbonización de puertos y aeropuertos es nuestra principal preocupación. No podemos optar por opciones de decrecimiento ni ignorar que tenemos un problema. Debemos trabajar por soluciones que permitan la descarbonización y ser audaces a la hora de afrontar los retos”.
Jordi Vila, jefe de Medio Ambiente del Port de Barcelona, ha constatado que “la regulación tiene que ser clara, porque por primera vez va por delante de los hechos y es muy importante porque es la única manera de provocar este cambio tan radical; atrevida, para permitir avanzar; y justa, para que todos podamos jugar con las mismas reglas”. Además, ha añadido que “la descarbonización del transporte marítimo es un gran reto y en este reto llama la atención que pasamos a un modelo de multicombustible; la dependencia de las renovables; y que hay ciertos retos y necesidades en cuanto a consideraciones de seguridad en la manipulación y almacenamiento de estos nuevos combustibles”.
Ana Salazar, directora de Sostenibilidad de AENA, ha explicado que además de la actividad propia de la aviación, hay que tener en cuenta la actividad de handling aeroportuario (actividades y procesos que se prestan en el propio aeropuerto, tanto a los pasajeros como a las aeronaves o la carga), pues “tiene un peso bastante relevante en las emisiones”. Así, ha asegurado que “hemos incluido criterios de sostenibilidad para la adjudicación de licencias de operación que se han superado y que nos proporciona la posibilidad de que dicha actividad sea 0 emisiones a partir de 2024”. Además, ha añadido que “tenemos que ser capaces de poder seguir aprovechando los beneficios del transporte aéreo como sociedad, y a la vez converger hacia la sostenibilidad. Porque, aunque la sostenibilidad tiene un coste, nos beneficiaremos de las oportunidades de una economía verde. Necesitamos impulsar la innovación y para ello son necesarios mecanismos de financiación y una normativa fuerte y sólida que produzcan un efecto tractor inicial y faciliten ese impulso”.
Finalmente, Jaime Reaño, Responsable de Regulación de Aviación Sostenible de Cepsa, ha constatado que “hemos dado la vuelta a nuestra estrategia de empresa, ahora centrada en la producción de moléculas verdes, apostando firmemente por el hidrógeno verde y los biocombustibles con la intención y ambición de ser en 2030 referente europeo en lo que respecta a la producción. Para ello, estamos trabajando de la mano de nuestros stakeholders, clientes y demás organismos y hemos puesto a disposición de las aerolíneas, de forma permanente, combustible sostenible en 5 aeropuertos de la red de AENA”. Además, ha asegurado que “la descarbonización requiere inversiones y para lograrlo debemos dar seguridad a los inversores. Además, en el plano regulatorio debe haber coherencia. Son muchas piezas las que deben ser desarrolladas mediante legislación y deben encajar unas con otras para tener un marco coherente que facilite el crecimiento del mercado de combustibles sostenibles”. “Durante el siglo XX hemos logrado hacer que el transporte sea asequible. Para el siglo XXI tenemos el reto de conseguir que sea sostenible sin perder la asequibilidad”, ha concluido.
La 8ª edición del ‘SUMMIT 2024: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas’ ha reunido a profesionales, administración e industria para debatir en torno al presente y futuro de la movilidad.
El evento ha contado con el apoyo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y ha formado parte de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, es.movilidad, y del movimiento European Climate Pact, con el que Empresas por la Movilidad Sostenible contribuye a conectar y compartir conocimiento, y a desarrollar e implementar soluciones.
Asimismo, esta edición ha contado con la colaboración de Alphabet, MIDAS, KIA, Bosch Service Solutions, XCharge, Allianz Partners, El Corte Inglés, Etecnic, Webfleet, Astara Move, ILUNION y AEEVCOS.
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