La V Jornada de Movilidad Sostenible, organizada por eldiario.es, se celebró en un momento clave: la inminente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, una norma muy esperada por el sector y que aspira a convertirse en el nuevo marco de referencia para el transporte en España.
La apertura corrió a cargo de Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, quien repasó las líneas maestras de la ley y la importancia de dotar al país de un marco estable y coherente para transformar la movilidad. Pocas horas después, la norma fue aprobada, subrayando la relevancia estratégica del evento.
Además, el encuentro reunió a administraciones, empresas y referentes del ámbito de la movilidad con un objetivo común: analizar cómo avanzar hacia un modelo de transporte respetuoso con el medioambiente y orientado a las personas.
A lo largo de la jornada, se abordaron temas como los retos del transporte aéreo y los aeropuertos, el modelo ferroviario, el papel del coche eléctrico y las infraestructuras necesarias para construir ciudades más sostenibles y con un aire más limpio.
La Ley de Movilidad Sostenible: un nuevo marco para un sistema más integrado
Durante la mesa ‘Movilidad sostenible: conectando ciudades, pueblos y personas’, en la que participó May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, Sara Hernández del Olmo, secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio, desgranó los pilares principales de la ley.
Según destacó, la norma supone “muy buenas noticias porque eleva a rango de derecho la movilidad del ciudadano”, garantizando continuidad en las políticas públicas y evitando que queden paralizadas por cambios de legislatura.
Entre los elementos más relevantes de la Ley de Movilidad Sostenible, Hernández del Olmo subrayó:
1. Un nuevo modelo de gobernanza: la movilidad está fragmentada entre administraciones y niveles competenciales. La ley crea un modelo de gobernanza común para evitar que esta fragmentación se traslade al usuario o a la cadena logística.
2. Mecanismo estable de financiación: se crea el Fondo Estatal de Contribución a la Movilidad Sostenible (FECMO), que permitirá financiar transporte urbano e interurbano con criterios homogéneos y objetivos para todos los territorios.
3. Instrumento de Planificación Multimodal (IPEM): una herramienta que apuesta por la comodalidad, el uso eficiente de todos los sistemas de transporte y la construcción de cadenas de suministro resilientes y competitivas.
4. Un sistema digital e innovador: la ley impulsa un enfoque profundamente tecnológico a través de:
- EDIM – Espacio de Datos Integrado de Movilidad: una plataforma para integrar información entre administraciones, operadores públicos, privados y la UE.
- Sandbox de Movilidad: un entorno de pruebas regulatorio para validar nuevos modelos de movilidad antes de escalar su implantación.
Todo ello con un objetivo: colocar al ciudadano en el centro y fomentar servicios más eficientes, conectados y adaptados a las necesidades reales.
Una oportunidad perdida para modernizar el transporte discrecional
En su intervención, May López puso en valor los avances que introduce la ley, pero también remarcó algunas carencias que, a su juicio, siguen pendientes de abordar. Como ejemplo, la norma no aborda el transporte de viajeros discrecional, de uso especial y turístico, que al seguir regido por la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), del año 87, que limita el aprovechamiento de la total capacidad de los vehículos, sigue sin poder aprovecharse todo su potencial. “Hoy es posible disfrutar de un coche compartido, pero no de un autobús compartido, por la prohibición de la venta plaza a plaza en este tipo de servicios en los que un solo contratante debe comprar todas las plazas” afirmó.
Según su análisis:
- Las trabas regulatorias impiden a miles de operadores ofrecer soluciones más modernas, digitales y sostenibles.
- La ley promueve el coche compartido, pero bloquea el autobús compartido, una alternativa ecológica, segura y con un enorme potencial para reducir emisiones.
- La prohibición de la venta por plaza obliga a contratar un vehículo completo, impidiendo modelos flexibles de movilidad colectiva.
“Mientras el coche compartido se impulsa sin trabas, el autobús compartido sigue encontrando muros legales injustificables”, añadió.
Puesta en marcha de la infraestructura de recarga
Junto con el portavoz de Renault, May también remarcó la necesidad de acelerar la puesta en marcha de la infraestructura de recarga. “Más de 10.000 puntos de recarga están instalados pero pendientes de conexión. Esto está costando más de 114 millones de euros a 170 operadores. Y es que hablamos de una infraestructura de recarga cuyo 50% está actualmente en manos de solo dos compañías eléctricas, según los datos del V Informe OBS sobre Movilidad Eléctrica”.
Un sector alineado, pero consciente de los retos
La V Jornada de Movilidad Sostenible dejó una fotografía nítida: España da un paso firme hacia un sistema más integrado, digital y sostenible; pero aún quedan ámbitos donde se necesita más valentía regulatoria para liberar todo su potencial transformador. Una demanda que espera también tener respuesta a través de la creación del Sandbox.
El debate demuestra que la movilidad sostenible es un proyecto colectivo que requiere escuchar a todos los actores, desde el sector público hasta las empresas, operadores y ciudadanía.